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“商贸路”变“经济带” 需求物流大力支撑

时间:2018-01-20编辑: admin 点击率:

  “商贸路”变“经济带” 需求物流大力支撑

   记者:丝绸之路经济带战略的呈现,会对物流业发生什么影响?

   姜超峰:首要有方针的利好。榜首,“丝绸之路经济带”这一提法十分具有战略眼光。由于我国需求新的增加点,需求新的增加区域,而丝路经济带就是一个十分重要的区域,一方面能够借此翻开陆上抵达欧洲的通道,使我国绕过南边马六甲海峡的瓶颈,另一方面,西部是我国的贫困地区,打通丝路经济带,会促进沿途区域的工业开展。第二,习近平还提出我国要赶快签署《世界路途运送便当化协议》。这个协议是30年前欧洲大陆国家订立的,规则了缔约国之间经过集装箱运送的货品,只需有一段经过公路运送,各国海关都不查看。我国还不是缔约国,无法享用其优惠条件,运送的货品可能随时被查看。我国至今没签字的首要原因,是我们期望有对等的运送,即你往我们国家运多少车,我们也要运出去多少车。现在还在利益争夺的阶段,但必定会签。丝绸之路由“商贸路”变“经济带”,需求物流的根底支撑。

   记者:在丝路经济带上,公路的时机有可能比铁路大?

   姜超峰:是。尽管铁路运送运距长,且本钱只需公路运送的一半,但铁路运送运能小,一列火车的运能一般在3500~6000吨。并且铁路运送经过能力差,现在大部分仍是客货混运,客运专线还在建筑。相较之下,公路运送的潜力更大。此外,只需铁路开展,就意味着相关公路网要扩展,由于需求公路运送去集货。并且西部现实情况也首要靠轿车运送。比方新疆的生产资料,首要就是公路运送。

   记者:丝绸之路经济带上的物流运送存在哪些问题?

   姜超峰:榜首,物流安排存在问题,办理、营销、运营系统不行健全。比方从东部安排货品运往欧洲,沿途需求经过哪些国家,每个国家的具体做法,还不清楚。公路、航空、铁路联运系统还没树立。现在尽管开设了许多去往欧洲的专列,但回程是空车,无形中增加一倍本钱,本钱适当高。回程集装东西太专业,导致一些散装的货品无法运送,也是回程适销货品不多的原因。

   第二,各自为营。由于政府对专列有补助,几个城市都在争起点、争节点、争专列。但即使开了专列,火车也装不满。靠政府补助造势,这不是商场运转的方法,一旦政府补助取消了,怎么办?

   第三,世界货运资质、水平、安排化程度不高。现在开设的专列,都是与国外物流企业合资建立公司,国外部分由外国公司搞定,我们只担任国内。这种协作尽管表现了世界分工,但也阐明我们没有相关方面的世界人才,单凭我们在国外打不开局势。

   第四,贫困地区物流量缺少。丝绸之路过了宝鸡后,沿途城市人口少,资源也不丰厚。当地需求有工业的开展,但没有人、没有财力,无法构成加工业。劳动力、消吃力都缺少,无法担负起成为货品集散节点的重担。

   记者:关于这些问题,你有什么主张?

   姜超峰:榜首,国家有必要统筹规划,沿线各个城市通力协作。从丝绸之路上找到一两个城市,作为专列的集结点,开设专列。比方从郑州每个星期发1班欧洲专列,首要要经过公路运送在周边400公里范围内会集货品。部分之间要协同,而不是像现在这样交通部、铁路总公司各管一块。

   第二,加大一些出资,开发一些工业。我去过甘肃定西,发现那个地方的亮点在于新兴工业,其间在制药、马铃薯加工方面有许多专利,也有研制产品,但一个杰出的问题就是没有出资,缺少接通资金的管道。没有资金,无法发生物,没有物,就没有流。国家对这个贫困地区的方针是年年扶贫,倒不如拔擢它的工业,没有工业集合不了人口。

   兰州自古是丝绸之路重镇,定西是兰州的东大门。兰州土地缺少,新建1600平方公里的新区,又没有铁路灵通(陇海线经定西到兰州)。如果在定西安排一个物流的节点,不啻为处理兰州土地缺少、开展丝路经济带的双全之策。要想方设法拔擢相似这样的节点城市。

  [以上信息由Linda1收拾修改]

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